车企反内卷迫在眉睫。
近期，汽车行业成为舆情的焦点 。首先 ，多家车企掀起了一轮价格战 ，引发市场广泛关注 。随后，长城汽车董事长在接受采访时坦率地指出，汽车产业中已存在类似恒大的风险 ，只不过尚未爆发 ，这一言论立即在业内引起轩然大波。此外，汽车行业的多个相关组织和机构也纷纷表态 ，反对内卷现象 ，希望引导行业健康发展。
近年来，中国新能源汽车市场持续高速增长 ，展现出强劲的发展势头 。中国汽车工业协会最新发布的数据显示 ，在“两新”政策的推动下，汽车产业转型加速 ，2024年 ，我国汽车产销量均突破3100万辆，其中 ，新能源汽车的产销量更是双双超过1280万辆 ，连续十年位居全球第一 。然而，行业的爆发式增长也吸引了大量资本和企业涌入，导致市场竞争异常激烈 ，许多企业因各种原因而退出市场。
大量玩家消失
2014年 ，特斯拉正式进军中国市场，为国内新能源汽车市场带来了全新的发展契机 。在特斯拉的影响下 ，2014年成为了中国汽车市场一个极具转折意义的一年 ，新能源汽车这一概念迅速升温 。以蔚来汽车 、小鹏汽车和理想汽车为代表的第一批新兴品牌，引领了国产新势力造车的风潮 ，随后 ，国内新能源汽车市场呈现出百花齐放的繁荣景象。据不完全统计，从2014年至2018年的四年间 ，国内新能源汽车制造商数量激增至487家 。
然而 ，在行业迅猛发展的背后，却隐藏着大量企业的消亡 。根据第三方数据的不完全统计 ，新能源汽车企业的倒闭数量逐年增加 ，截至2023年年底，仍在正常运营的新能源车企仅剩40多家，与2018年巅峰时期的数量相比 ，减少了超过九成。
蔚来汽车十年亏近1300亿元
即便是仍存活的新能源车企 ，也面临着巨大的生存压力 。近日，蔚来-SW（09866.HK）发布2025年一季报 ，公司今年1—3月实现营业收入120.3亿元 ，同比增长21.46%，股东应占溢利-68.91亿元 ，同比增亏16.33亿元 。根据披露数据 ，截至3月31日，蔚来汽车资产负债率增至92.55% ，去年同期为76.28% ，同比增长16.27个百分点，流动比率 、速动比率等指标与2024年同期相比都有大幅下降。
往前看 ，蔚来汽车连亏9年 ，2016年至2024年归母净利合计亏损逾1200亿元，加上今年一季度的亏损，大致十年亏近1300亿元 。公司的现金也在快速消耗中 ，截至2025年3月31日 ，公司的现金储备（包括现金、现金等价物、受限资金 、短期投资和长期定期存款）为 260.1 亿元，环比减少158.9亿元 。其中 ，现金及现金等价物不到81亿元 ，这意味着公司如果继续亏损下去将面临着较大的流动性风险。
蔚来汽车CEO李斌在近日的媒体沟通会上表示：“今年一季度最低的谷底已经过去了，二季度开始就是从谷底往上走的过程中 ，这是比较形象的判断。 ”此外 ，对于现金流问题，李斌称 ，“3月末蔚来完成了40多亿港元的港股闪电配售 ，4月份才到账，没有计入一季度的报表 。4月和5月销量的提升 ，会直接给蔚来带来现金流的改善 。从目前的全年目标来看 ，蔚来的自由现金流应该能实现正向的流入。 ”
小鹏汽车登顶销冠
理想汽车-W 、小鹏汽车-W、零跑汽车等新势力的日子相对好过一些 。其中，理想汽车今年一季度实现归母净利超过6.5亿元，资产负债率不到56%；小鹏汽车摘得一季度交付量冠军（在蔚来汽车 、小鹏汽车 、理想汽车、零跑汽车四家造车新势力中） ，亏损也大幅收窄 ，并预计将在今年四季度走向盈利 。零跑汽车则预计在今年二季度实现当季的盈亏平衡。
近期零跑汽车则出现反超 。近期各大车企如期亮出5月销量成绩单，比亚迪以超过38万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场 ，零跑汽车则以45067辆的交付量连续第三个月蝉联新势力交付量冠军 。
小米汽车一季度毛利率最高
备受关注的小米汽车方面 ，6月3日，小米集团董事长雷军在小米投资者大会上表示 ，小米的汽车业务亏损正在逐步收窄 ，预计将在今年第三到第四季度实现盈利。
在这几家企业中，小米汽车业务的毛利率较高 。数据显示 ，小米汽车今年一季度毛利率达到23.2%（小米智能电动汽车及AI等创新业务的销售毛利率） ，远远高于理想汽车-W 、小鹏汽车-W 、蔚来-SW等 。和海外品牌相比，小米汽车业务的毛利率也相对较高。其中 ，宝马集团今年一季度的销售毛利率为16.3%；奔驰毛利率为19.76% ，保时捷的毛利率为21.02%，特斯拉毛利率为16.31% 。
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